经济日报:大道通衢国运兴

经济日报:大道通衢国运兴
绚丽70年 斗争新年代7月18日,无人机拍照的山西省临汾市浮山县新建投入使用的村庄旅行+扶贫公路。中车唐山机车车辆有限公司的工人在复兴号动车组出产线上作业(2018年3月23日摄)。新华社记者杨世尧摄  子世应是云南省贡山县独龙江乡几个快递服务点的负责人,常常往复于县城和独龙江乡。气候好的时分,早上七八点钟动身,办完事下午4点左右就回来了。  但是曾经并不是这样。1965年之前,独龙江几乎没有路,过江靠溜索、出山攀天梯;1965年,人马驿道建筑结束,从贡山县城到独龙江乡单程步行缩短到了3天;1999年,独龙江简易公路建成,但需求翻越海拔3300多米的雪山,每年仍有半年时刻大雪封山;直到2014年,全长6.68公里的高黎贡山独龙江公路地道全线贯穿,当地完全告别了大雪封山的前史。  把目光从云南大山扩展到整个我国,能够看到,在祖国广袤的大地上,高速公路畅通无阻、国道省道纵横晓畅、村庄公路进村到户、铁路线路密布成网新我国建立70年来,我国大力开展交通工作,全面深化交通运送变革,加速建造现代归纳交通运送体系,不断提高交通运送职业办理体系和办理才能现代化水平,共和国的交通经脉越来越晓畅。  齐备的体系  交通网络逐步完善  运送才能稳步提高  新我国建立之初,交通运送相貌非常落后。全国铁路总路程仅2.18万公里,还有一半处于瘫痪状况。能通车的公路仅8.08万公里,首要运送工具仍是畜力车等。  要想富,先筑路。在这样的一致推进下,很多人力物力财力投向交通根底设施建造。经过70年开展,多节点、全掩盖的归纳交通运送网络开始构成,五纵五横归纳运送大通道根本贯穿,一大批归纳客运、货运枢纽站场(物流园区)投入运营,运送配备开展不断晋级,运送服务水平显着提高,科技立异和使用完结严重突破,交通运送市场体系、办理体制和法规体系不断完善。  铁路公路网成为我国经济建造强有力的硬件支撑。多层次的铁路网根本构成。据交通运送部科学研究院信息中心数据闪现,到2018年底,全国铁路经营路程到达13.1万公里,比1949年底增加5倍,其间高铁经营路程2.9万公里以上,占国际高铁总量60%以上。横跨东西、直通南北的大才能通道逐步构成;广掩盖的公路网建立起来。到2018年底,全国公路总路程484.65万公里,比1949年增加59倍,其间高速公路路程14.26万公里。国省干线公路网络不断完善,连接了全国县级及以上行政区。村庄公路路程403.97万公里。  有了这些路,我国运送服务才能大幅提高,有用发挥了交通根底设施的效果。多式联运、甩挂运送等先进运送安排形式及冷链等专业物流快速开展,集装箱、厢式卡车等标准化运载单元加速推行,城乡物流配送信息化、集约化程度显着提高,提高了社会物流运转功率。  交通运送部副部长刘小明表明,新我国建立70年来,我国交通运送完结了从瓶颈限制到整体缓解,再到根本习惯的严重跃升,走出了一条具有我国特色的交通运送开展路途。特别是党的十八大以来,咱们现已建成交通大国,正坚定地向交通强国跨进。  立异的力气  科技实力不断攀升  竞赛优势逐步闪现  韶光回到60多年前,川藏、青藏公路通车。其时,我国没有脱节一穷二白相貌,物资匮乏、技能落后,11万筑路军民用锹和镐、用生命和毅力生生筑成了这条奇观之路,3000多名英烈长逝高原。  现在的西藏,拉贡、拉林等多条高等级公路相继建成,青藏铁路、拉日铁路成为带动沿线大众致富的金路。  空气仍是那样淡薄,地质条件仍是那样恶劣,但筑路快了、更安全了,依托的除了历久弥新的两路精力,还有交通科技实力的提高。  比方,在建造高速铁路网的过程中,经过引入消化吸收再立异、联合攻关、产学研渠道建造等办法,逐步构成了勘测规划、工程建造、技能配备、运营办理、安全保证、人才训练的完好体系,积累了在酷寒、沙漠、山区、高温、湿润等杂乱多样环境下建造运营的丰厚经历,具有了显着的国际竞赛优势。  我国交通配备制作技能也得到了锻炼。以高速列车、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能铁路配备技能到达国际先进水平,部分到达国际领先水平。新能源路途运送配备开始完结工业化。  更值得自豪的是,紧跟年代脚步和技能开展浪潮,大数据、云核算、物联网、移动互联网等信息通讯技能在交通运送范畴广泛使用,线上线下结合的商业形式蓬勃开展,为我国交通范畴占有未来开展制高点奠定了根底。铁路建成了客运联网售票体系,完结了运送出产调度指挥信息化。高速公路电子不泊车收费体系(ETC)根本完结了全国联网。无线射频辨认技能(RFID)、全球卫星导航体系(GNSS)等现代导航信息技能在民航运送、物流配送中广泛使用。  民生的福祉  带动经济社会开展  大众同享开展效果  在西部,往复于贵阳至玉屏间的5639/5640次列车每站必停,车站周边的乡民们带着蔬菜、赶着鸡鸭搭车,票价数十年未变,单程最低仅需2元钱。  在东部,密布的高速铁路网将一个个城市集合成群,构成一小时城市圈,重构了经济地图。  在城市,公交优先的开展战略,让城市交通网络愈加晓畅,亿万人出行更有保证。  在村庄,入户到村的村庄四好公路越建越多,越建越好,让村庄开展充满了期望。    无论是高速铁路,仍是慢火车;无论是城市公交,仍是乡道村路,我国路在推进经济社会开展、服务和改进民生等方面,都发挥了根底性先导性服务性效果。  交通运送根底设施出资也成为经济稳定增加的助推器。十二五期间,我国交通运送根底设施完结出资12.5万亿元。十三五以来,交通运送出资强度不减,2018年全年完结固定资产出资32235亿元,带动了轿车、船只、冶金、物流、电商、旅行、房地产等相关工业开展,发明了很多工作岗位。  交通根底设施的建造,还对区域协调开展和脱贫攻坚产生了积极影响。依托京沪、京广、滨海、沿江等归纳运送大通道以及长三角、珠三角、环渤海等港口群构成的经济带、城市群,成为我国经济最具生机、人口最为密布的区域。进入21世纪以来,我国先后施行城镇和建制村灵通晓畅工程、会集连片特困区域交通扶贫等10多个专项建造方案,村庄区域、贫困区域对外开放越来越便当。(经济日报我国经济网记者齐慧)

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